阿波羅計劃是百度人工智能（AI）布局的其中一步，這個在2017年推出的開放自動駕駛平臺采用“開放源代碼”的方式，向參與企業(yè)公開百度阿波羅平臺大規(guī)模的自動駕駛數(shù)據(jù)集ApolloScape以及車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等方面最新的軟硬件技術(shù)信息，并由各企業(yè)分別推進具體開發(fā)。

與此同時，阿波羅平臺也需要提取參與廠商在研發(fā)過程中的脫敏數(shù)據(jù)，以此優(yōu)化并迭代自身技術(shù)。

對于百度阿波羅計劃（Apollo）而言，與世界影響力第一的豐田公司合作，無疑是擴展其自動駕駛生態(tài)圈的重要一步。

百度副總裁李震宇在今年1月份的美國拉斯維加斯電子消費展上（CES）還曾表示：“今年會是Apollo商業(yè)化的元年?！?/p>

彼時，百度發(fā)布了支持復雜城市道路的自動駕駛解決方案Apollo3.5，以及智能駕駛商業(yè)化解決方案Apollo Enterprise。后者的發(fā)布意味著百度阿波羅打算在2019年正式啟動商業(yè)化——從一個僅提供源代碼的底層平臺，逐步走向為企業(yè)提供To B的定制產(chǎn)品。

豐田此時的入局，也算是對Apollo3.5的認可。

不過，打造自動駕駛生態(tài)系統(tǒng)的路也并不好走。

在2017年百度AI大會上，時任百度集團總裁、首席運營官兼百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理的陸奇曾稱要將阿波羅（Apollo）打造成汽車自動駕駛領(lǐng)域的“安卓”系統(tǒng)。如今，近150家車企和供應(yīng)商均與阿波羅平臺達成合作，似乎讓人看到了自動駕駛汽車基于阿波羅軟件技術(shù)快速產(chǎn)出的可能。

但對于自動駕駛汽車而言，自動駕駛技術(shù)就如同電池之與電動車，是整車的核心“零部件”。雖然車企已與百度阿波羅平臺達成合作，不意味著這些謹慎的汽車廠商們真的會與阿波羅系統(tǒng)“深度綁定”。

類比在電動車上已合作了5年之久的特斯拉與松下，近期也頻有關(guān)系破裂的消息傳出。

自今年4月份特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）在Twitter上公開對松下的產(chǎn)能供應(yīng)能力表示不滿之后，6月份美國財經(jīng)網(wǎng)站CNBC便透露消息，特斯拉正秘密研發(fā)動力電池，從而降低對電池合作廠商松下的依賴，截止目前雙方仍未對此進行回應(yīng)。

再觀自動駕駛行業(yè)，據(jù)燃財經(jīng)報道，今年5月，曾創(chuàng)辦百度自動駕駛事業(yè)部的王勁在一次媒體溝通會上表示，國內(nèi)自動駕駛公司和汽車廠商合作有一個很大的阻礙，便是誰在合作中掌握主動權(quán)的問題。

“國內(nèi)目前為止還沒有一家無人駕駛公司能實現(xiàn)與汽車廠商的深度綁定。”王勁說。

言外之意，與百度阿波羅計劃合作的大多數(shù)汽車廠商似乎對并不感冒。雖然百度仍在熱情“招攬”更多車企入局，但畢竟，將核心技術(shù)掌握在自己手中，才能在未來自動駕駛市場中掌握更多主動權(quán)。